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        CIPS編組站綜合集成自動化系統
        產品介紹:

        CIPS編組站綜合集成自動化系統

        適用范圍

        CIPS編組站綜合集成自動化系統適用于大、中型編組站,尤其是路網性或重要區域性編組站。同時也適用于調車作業繁忙的區段站、工礦企業及港口等鐵路車站的綜合自動化。

        系統概述

        CIPS編組站綜合集成自動化系統是世界首創完全自主知識產權的管控一體化綜合平臺,是編組站自動化控制系統和綜合管理信息系統的綜合集成,代表了編組站信息管理的世界最高水平。cips通過整合現有已經成熟的各種過程控制分系統,建立共享信息平臺,結合調度計劃管理,集成創新,實現了編組站決策、優化、管理、調度、控制一體化,從而達到提高綜合效率和減員增效的目的。

        系統結構

        CIPS編組站綜合集成自動化系統包括綜合管理信息系統和集成控制系統兩層結構。

        綜合管理信息系統建立統一的數據平臺,負責信息的集成和信息共享平臺的管理;整合傳統編組站現車系統、tdcs分機、列車通知系統、貨檢安全系統等多個信息分系統的功能,將編組站行車、現車、站調計劃、貨運和本務機交路,按照標準流水線生產工藝流程在單一處理平臺上統一管理,并通過管控結合驅動自動化系統,與作業流、車流保持同步。

        集成控制系統將應用多年成熟的車站聯鎖、駝峰自動化、調機自動化、停車器控制等子系統通過集成創新整合構成管控一體化的系統。上下層管與控之間在硬件、軟件和邏輯上建立了功能上的聯系。

        系統設備

        系統功能

        CIPS編組站綜合集成自動化系統改變了編組站分場設置的傳統模式,將行車系統與計劃系統有機的結合起來,行車、計劃人員在調度大廳集中監督與操控全站到、解、編、發的作業,實現單一指揮、統一辦理、流水執行、高效運轉的效果。通過調度計劃信息自動化管理,分解與轉化調度計劃,自動執行過程管理,實現編組站決策、指揮、控制、管理功能的一體化:

        1、智能化決策:

        2、接發車場線決策;

        3、解體順序、峰位決策,編制解體勾計劃;

        4、頭部調機運用、分類線應用決策;

        5、編組順序、牽出線決策,編制編組勾計劃;

        6、尾部調機運用決策;

        7、出發列車接續關系決策;

        8、列車、調車、機車走行徑路(選路)決策。

        9、數字化指揮:取代調度電話口頭通知,綜合行車指揮與響應平臺整合路局計劃調/行調/機調、車站調度員/值班員、機務段值班員、外勤助理值班員、內勤車號員、列檢員、貨檢員、列尾、拉風信息,做到相互透明、相同界面、數據一致、動態更新、互控互鎖、語音提示。

        10、自動化執行:執行自動化是cips的重要功能標志,包含地面和車載兩部分。

        地面:

        1、接車、發車、通過進路自動控制;

        2、推峰、溜放進路與調速自動控制;

        3、編組牽出與取送車進路自動控制;

        4、調車機單機折返進路(頭部、尾部)自動控制;

        5、本務機出、入庫進路自動控制;

        6、駝峰股道封鎖、解鎖自動控制;

        7、停車器制動、緩解自動控制。

        車載:

        1、推峰速度自動控制;

        2、距離防護(阻擋信號或停車點)自動控制;

        3、速度防護自動控制;

        4、進路故障防護自動控制(檢查區段內道岔表示正確與鎖閉);

        5、推峰停車、啟動、頓勾手臺遙控;

        6、連接作業手持臺遙控。

        7、現代化管理:cips徹底改變了編組站運輸生產的組織管理模式。主要包含以下內容:

        8、采用遠程桌面技術,將管理功能推至每位管理者的辦公電腦面前;

        9、實時綜合指標分析;

        11、綜合回放;

        12、綜合報告和專項報表;

        13、能力分析與查定常態化;

        14、運營決策的智能干預(運營維護功能)。

        系統特點

        1、以信息集成為核心,技術集成、網絡集成、系統集成為手段,功能集成、管控集成為目的,實現區域鐵路決策智能化、指揮數字化、執行自動化和管理現代化,提高企業的效率和效益。

        2、信息集成:圍繞編組站整個生產加工流程,用統一的共享數據平臺取代tmis、tdcs等信息分管模式,提高信息質量,達到信息流與車流、作業流同步;

        3、技術集成:綜合應用運輸生產技術、運輸管理技術、信號自動化技術、計算機技術、信息技術、網絡技術和系統工程技術,搭建跨領域、跨專業的集成技術平臺;

        4、功能集成:實現編組站調度、決策、優化、管理、控制功能的一體化,在功能的結合部開創更新、更高的功能;

        5、管控集成:從治理管控分離著手,以管控結合為切入點,創造編組站列車、調車等各種進路在無人參與下按計劃自動執行的高級模式;

        6、系統集成:將過去單獨開發建設,自成體系,連通性和互操作性差的分系統通過集成創新整合為統一的大系統;

        7、網絡集成:統一部署優化系統數據通信網絡,統一高標準網絡安全規劃、策略。

        8、有線網——千兆以太網(ge),

        9、控制網——安全局域網(et-net),

        10、無線網——無線局域網(wlan)。

        11、實現“進路按計劃自動執行”的功能突破,安全由人工參與保障演進到由設備保障;進路自動執行包括自動擇機和自動擇路。

        12、勞動生產率大幅提高。以武漢北編組站為例,與規模相當的傳統編組站比較,cips系統的應用使得全站一班生產人員可減少25人,壓縮25%;工序崗位由25個減少到19個,壓縮24%。

        13、幫助用戶靈活組織生產,提高編組站綜合能力約9.4%。

        產品業績

        已開通站場:

        1、成都北站,2007年開通;

        2、武漢北站,2009年開通;

        3、貴陽南站,2009年開通;

        4、鞍鋼鲅魚圈站,2011年開通;

        5、蘇家屯,2012年開通;

        6、攀鋼西昌站,2012年開通。

        在建站場:

        1、重慶北站,預計2013年開通。

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