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        BDZ型編組站調機自動化系統
        產品介紹:

        BDZ型編組站調機自動化系統

        適用范圍

        BDZ型編組站調機自動化系統是一套可應用于編組站、樞紐調車機車自動控制的系統。

        系統概述

        BDZ型編組站調機自動化系統應用于編組站、樞紐調車機車自動控制,是編組站綜合集成自動化系統(cips)的一部分。它利用無線通信技術,將機車控制與地面信息有機結合,構建成一個集信息、防護、控制于一體的車-地聯控新系統,實現了站內調機信息化、自動化的過程控制,在系統的一體化程度、信息共享度、構成簡化度等方面都達到國內、國際領先水平。

        系統結構

        BDZ型編組站調機自動化系統由地面系統和車載系統兩大部分組成。地面系統用于實現站場數據的邏輯運算、存儲、回放、遠程診斷接入以及與相關系統接口等功能;車載系統用于實現車載信息顯示、機車控制、數據回執等功能。數據通信網絡可以利用cips編組站綜合集成自動化系統的統一網絡平臺,也可單獨構建。

        系統設備

        系統功能

        1、全站信號、進路、道岔等表示信息的車上顯示。

        2、機車位置、作業狀態等信息的地面顯示、儲存、回放。

        3、基于阻擋信號機、盡頭線的距離防護。

        4、調車作業超速防護。

        5、推峰過程機車自動控制。

        6、基于平調信令的平面調車遙控。

        系統特點

        1、采用“軌道電路占用/出清跟蹤+調機走行測距+gps衛星定位”的聯合定位方式,實現全站調機和車列的定位、走行跟蹤。

        2、采用無線局域網技術(wlan)實現了車地間的高速、高帶寬數據通信。

        3、通過與編組站綜合集成自動化管理系統、駝峰自動控制系統、計算機聯鎖系統等的信息交互,建立“作業計劃-作業經路-作業調機”間準確的對應關系,實現車地聯控。

        4、運用機車電流控制技術,建立了“柴油機轉速-牽引電流-動力功率-機車速度”的動力控制模型,在低速、低負載和快速變化負載情況下的恒速控制方面取得了突破性的進展。

        5、解決了惡劣天氣、彎道等因素對瞭望地面信號造成的影響,減少了調車組與司機間的協作環節。

        6、減少了司機與調車組間的銜接環節,使平面調車作業更加快速、準確、安全。

        7、觸摸屏的引入,使系統的操作更加便利。

        8、實現了調車單的車載打印,降低了調車組人員的勞動強度。

        技術指標

        1、工作電壓車載設備dc110v地面設備ac220v

        2、設備功耗車載設備≤300w地面設備≤1500w

        3、機車安全距離20m

        4、機車控制距離誤差≤±15m

        5、速度控制誤差≤0.5km/h

        6、環境條件溫度、濕度、氣壓(海拔)

        7、海拔高度≤2500m

        8、工作溫度范圍﹣25℃~﹢45℃(電子元件附近﹣25℃~﹢70℃)

        9、儲存溫度>﹣40℃

        10、相對濕度≤90%(25℃)

        11、抗振性垂向≤5.9m/s2橫向≤2.9m/s2縱向≤3.9m/s2

        12、防沖擊性垂向≤30m/s2縱向≤50m/s2

        應用業績

        已開通站場:

        成都北站,2007年開通,站內10臺調機;

        武漢北站,2009年開通,站內16臺調機;

        貴陽南站,2009年開通,站內10臺調機;

        烏魯木齊西站,2011年開通,站內3臺調機;

        鞍鋼鲅魚圈站,2012年開通,站內6臺調機。

        在建站場:

        攀鋼西昌站,預計2013年開通,16臺調機;

        烏魯木齊西站二期,預計2013年開通,5臺調機;

        重慶北站,預計2013年開通,10臺調機。

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